响水路改造方案设计探讨

时间:2019-01-19 11:29:28 来源:曲水农业网 作者:匿名



响水路改造方案设计探讨

作者:未知

【摘要】响水路位于阳朔县西北部,东连321国道,西连十里画廊入口。它是十里画廊,玉龙河风景区,松城风景区和十里画廊沿线风景区的主要交通干道。它是阳朔县主要景区的入口门户。本文探讨了响水路作为旅游渠道,如何综合考虑各种需求,如何全面平衡各种矛盾,最后提出建议。

[关键词]市政道路;旅游通道;道路设计;设计理念

摘要:响水路位于阳朔县西北部,东与321国道相连,西与十里画廊入口相连。它是十里画廊风景区,玉龙河风景区,松城风景区和十里画廊沿线风景区的主要交通干道。本文探讨响水路作为旅游渠道,如何全面满足各种需求,如何全面平衡各种矛盾,最后提出建议。[关键词]市政道路;旅游线路;道路设计;设计理念

设计背景

(1)响水路目前的道路为水泥混凝土路面,板式结构,机动车道宽度为5.5米,机器不混合。从起点到龙岳路交叉口,人行道一侧布置,龙岳路与终点交汇,现在。当前道路宽度窄,机器不混合,车辆通过速度慢,安全隐患大。

(2)随着十里画廊风景区,玉龙河风景区的发展,特别是松城风景区的开放,各种文化,旅游,商业,酒店等形式将逐步得到改善。到那时,交通量将变得越来越大。现有的基础设施将无法满足运输需求。因此,阳朔县响水路改造工程的建设,对缓解十里画廊风景区,玉龙河风景区,松城风景区等群众的旅游交通压力具有重要意义,改善了整体环境。缓慢的旅游线路,有效地提高了阳朔旅游的质量。

2.设计定位

道路设计必须服务于道路的整体设计方向。因此,笔者对响水路的交通服务功能进行了分析研究,认为响水路提供2个交通流服务。第一个旅游交通是指通过响水路进入玉龙。河流景区内的交通是第二次生命交通,是指水道周围居民的交通出行。在研究了两条交通流与响水路的关系后,设计方向确定为:以人为本,为人民服务,努力营造旅游交通,观光,休闲体验等旅游元素,等沿途美丽的风景,享受完美的服务?张毅住?

3.主要问题和设计思路有待解决

3.1要解决的主要问题。

(1)松城风景区开通后,交通量将大幅增加,如何改善现状,以应对交通量的增加;

(2)响水路的道路空间狭窄。在空间有限的情况下,采取了哪些措施来满足交通流量和人流量的交通需求。

(3)沿路交叉口设计的改进。3.2设计思路。

(1)根据设计目标解决响水路的功能要求和交通问题;

(2)根据道路沿线宽窄空间的特点,适当引入慢速交通一体化的设计理念和方法。在空间丰富的地方进行独立设计;

(3)结合交通流量的变化和道路空间的限制,采用变截面设计的方法。

(4)采用信道化设计方法优化道路交叉口的设计。

4.设计方案

4.1本道路设计应遵循以下原则:

4.1.1设计方案应有利于疏散区内的交通,以满足交通和使用功能。

4.1.2节省投资。

(1)在满足交通功能的前提下,合理安排路线形状,路段和交叉路口,以达到节约投资的目的。

(2)在文明施工和快速施工的前提下,尽可能方便地体现施工,为项目的高质量,快速完成奠定基础。

(3)采用地方常用的成熟经验和材料设备,充分体现先进技术经济指标和合理的工程造价。

4.1.3注意道路的整体布局以及沿线的地形,特征和周围环境的协调。

4.1.4体现“以人为本”的设计理念,充分考虑行人和非机动交通条件,改善人行横道,交通设施,提供方便残疾人的工程设施。

4.2图形设计。

(1)该项目是旧路的重建。路线设计在原有路线设计的基础上进行了优化,既满足了道路设计要求,又充分利用了原有道路。最大限度地减少资源浪费,节省扩展和扩展的投资成本。

(2)响水路现状较为复杂。从起点到龙岳路交叉口,高速公路与左侧住宅区之间有排水通道。该地区设有一个池塘,靠近高速公路。右侧与住宅区之间的高度差为1至6米,与居民区的距离较小;从龙岳路与终点的交汇处,左侧主要是一座山,而森林之星则散落着住宅。右侧主要是稻田,池塘和河流。在平面设计过程中,除遵守国家有关规定外,还必须遵守避免拆迁,避免机动车道进入路边渠道,避免挖山,避开河流的原则。(3)该项目综合考虑当前的地形特征。改造后,响水路中心线方向与原道路基本一致,从行车安全角度考虑原道路组合不当的路段。优化。 4.3配置文件设计。

项目改造的纵剖面设计相对复杂。考虑到重建道路的当前高程,交叉口的垂直高程,与周围环境的连接,道路改造以及地下管线的铺设等影响因素,项目的纵剖面设计一般是拟合当前的道路标高,优化和改造当地不合理的地方,不进行大型灌装和挖掘,并最大限度地降低项目成本。

4.4道路横断面设计。

4.4.1选择合理的横截面将确保最大的道路容量。横截面的选择需要考虑诸如道路坡度和红线宽度,交通量分析和预测,交通组织,地下管道埋葬需求以及沿街道的建筑高度协调等因素。该项目属于道路改造项目。考虑到周围的土地限制和周围的道路网布局,该项目采用变截面形式的横截面设计,采用从景峰路交叉口到龙岳路交叉口17.5米宽的横截面。从与龙岳路的交叉口到终点,使用24米的横截面。

(1)24米横截面采用慢速交通一体化设计,具体安排如下:

2.5米巷道2米人行道15米高速公路2米人行道2.5米巷道=24.0米

(2)17.5米横截面布局:

4.4.2在本研究中,考虑了路段横截面布置的两种情景,即:

(1)方案1(推荐方案):2.5m人行道8m高速公路1.0m挡土墙5.0m巷道1.0m绿化带=17.5m。

(2)选项2:2.5米人行道8米高速公路1.0米挡土墙5.0米高架骑行轨道=16.5米(见图1,图2)。

4.4.3优缺点比较:

4.4.3.1方案1的优点:道路成本低,机器不分离,交通安全。缺点:道路标高与右侧单元一致,占据了原有社区内的道路,对原有社区的停车和交通有一定的影响。它对社区居民的干扰很大。4.4.3.2方案2的优点:骑行车道采用桥接形式,不占用右翼社区的土地。该桥可用于停车,可满足社区周围的停车需求。缺点:(1)桥梁桥接成本高; (2)由于现有道路两侧居民区较近,道路右侧与居民区之间的高度差为1至5米,桥梁对照明的影响较大房子的右边部分。噪音影响也很大; (3)技术更复杂,施工难度更大。

该项目考虑了成本和当前情况的限制,并建议使用选项1。

5.结论

随着经济的发展和交通量的增加,旧道路的改造已成为改善道路状况的一种日益普遍的手段。要做好旧路改造方案的设计,有必要对旧路的实际情况和改造后的路面定位进行调查和深入分析。在满足要求的前提下,充分考虑利用旧路,节约投资,为合理设计奠定基础。注重细节设计,加强技术措施,实现功能性,人性化和景观的统一,确保旧路改造的设计质量。

引用

[1] CJJ 37-2012城市道路工程设计规范[S]。

[2] CJJ 193-2012城市道路设计规范[S]。

[3] CJJ 194-2013城市路基设计规范[S]。

[4]刘伯英,姚祖康。公路设计工程师手册[M]人民通讯出版社,2002

[商品编号] 1619-2737(2018)04-18-782

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